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Définitions et sigles Transports en commun |
![]() Novembre 2008 EDITO J.-P. Lonchamp Projet Renaissance Le 13 octobre dernier au Polygone s’est tenue une réunion qui se voulait uniquement d’information sur le Projet Renaissance. Monsieur Brenot, Maire de Chevigny, avait accepté l’organisation de cette réunion sur sa commune. Dès l'annonce de cette réunion, Chevigny Environnement avait proposé au Maire d'organiser cette réunion sous forme d'une table ronde permettant à chaque tendance et partie de s'exprimer. En fait, la puissance invitante était une toute nouvelle association appelée "Association des Amis de l’Aéroport", présidée par Monsieur Decrock et créée tout spécialement pour défendre le projet. Monsieur Brenot n’a pas caché son opposition à l’extension avant de passer la parole aux quatre représentants du projet devant une salle presque comble. Projet Renaissance PR Chevigny Environnement CE PR Un aéroport est une nécessité en plus de la route et du ferroviaire. CE Aucune nécessité de voyager en avion depuis Dijon. Proposition de reconversion de l’espace BA 102 en gare TGV à destination de Lyon Saint Exupéry et ligne TGV Roissy-Charles de Gaulle déjà existante. L’Aéroport Dijon-Bourgogne n’aura jamais vocation de se transformer en aéroport international. PR Nous pourrons continuer d’accueillir France Transplant. CE L’Aéroport tel qu’il existe a toujours permis d’accueillir des organes dans de bonnes conditions, et même sans aéroport, un hélicoptère pourra toujours se poser. PR Accueil des stars au Zénith qui sans cela ne viendraient pas. CE Argument peu crédible, les stars aussi ont besoin de gagner leur vie avec les concerts et trouveront toujours un moyen de transport. PR Dôle-Tavaux : les élus locaux refusent l’extension. CE On se demande pourquoi !!! PR Pas si polluant que cela. CE Les avions libèrent tout particulièrement à l’atterrissage et au décollage de l’oxyde d’azote, du monoxyde de carbone, du plomb, du dioxyde de soufre, des hydrocarbures, des composés organiques volatiles, des suies et du dioxyde de carbone. Fortement déconseillé en infusion !!! Aucun relevé sérieux n’a été effectué pour l’aéroport de Longvic. PR Aucun mot sur les biocarburants. CE Vu la dangerosité des carburants d’origine pétrolière et le coût de la matière première, il aurait été responsable d’en parler. PR Les nuisances sonores : promesse qu’il n’y aura pas de vols cargos la nuit et pas plus de 7 vols de moyens courriers la journée et que le bruit est tout à fait supportable. CE Dans les écoles de Chevigny, les maîtres arrêtent les cours le temps de laisser passer les avions tellement le bruit couvre leurs voix. PR Aujourd’hui 27 000 passagers (16 000 commerciaux et 11 500 charters.) CE Un nombre de passagers multiplié par 10. Comment comptent-ils réaliser ce miracle ? PR En 2002, 1777 vols pour 46 500 passagers. CE 26 passagers par vol. Est-ce bien rentable. PR Le message est en gros celui des vases communicants : certes le projet va coûter cher mais les retombées économiques pour la région Bourgogne vont être tellement énormes que personne n’a à s’inquiéter. CE Quelles retombées ? les explications sont restées très vagues, parlant des nombreux touristes qui viendront visiter la Bourgogne. Depuis quand pouvons nous concurrencer Djerba ? PR Pas un mot sur le bilan carbone. CE Vu le taux de pollution des avions, il aurait été là aussi responsable d’envisager un programme de compensation écologique. PR Les entreprises vont en bénéficier. CE Monsieur Richard, chef d’entreprise présent qui a pris la parole, a besoin effectivement de partir à l’étranger depuis Dijon mais pas forcément par avion. Il est ouvert à toute solution rapide lui permettant de rejoindre les aéroports internationaux, soit Paris soit Lyon. PR Collaboration avec la BA 102. CE Et après ? comment l’aéroport civil pourra t-il s’offrir les services de contrôleurs aériens et du savoir faire de la BA 102 si elle ferme en tant que base aérienne ? PR Accidents : minimes. CE Sauf que le risque d'accident est plus important en phases de décollage et d’atterrissage (3 accidents sur 4), ce qui augmente le danger pour la population qui occupe les zones très urbanisées autour de l'aéroport PR Budget CE Nous allons beaucoup payer pour peu de retombées. Les low cost attirent de la clientèle bourguignonne qui partira en voyage (aucun bénéfice pour la Bourgogne) et en retour on peu s’attendre à très peu de touristes étrangers. Les low cost sont fortement critiquées dans leur gestion là où elles existent déjà. PR Chevigny est la seule commune à les avoir invités. CE Faux, le maire de Sennecey l’a fait également (réunion tenue le 28 octobre) mais la puissance invitante était la municipalité et tout particulièrement la commission « aéroport » créée par la municipalité et non les Amis de l’Aéroport. Les membres du Projet Renaissance avaient initialement refusé cette invitation. PR Le Clapen 21 a cessé ses poursuites contre le Projet Renaissance en raison de ses problèmes internes de malversations. CE Faux : le Clapen 21 a subi les pressions conjointes du président du Conseil Régional (demande d’indemnités de 2000€), du Président du Conseil Général (demande d’indemnités de 1000€) alors que le recours en annulation du 24 mars 2006 du Clapen ne visait qu’une délibération du Conseil Régional. Le Clapen n’aurait pas pu suivre financièrement et a retiré son recours. En clair, le Clapen s’est retrouvé muselé. Vive la démocratie !!! Laurence Turrel
Information sur le projet Renaissance à Sennecey Quoi de neuf qu'on (que je) ne savait(s) déjà ? Après toutes les interventions, le maire conclut que beaucoup d’interrogations subsistent et que l’incertitude plane toujours sur le véritable besoin du développement de l’aéroport de Dijon-Longvic. JP Lonchamp
Le lieu retenu pour le siège de cette maison se situe dans les anciens locaux du Centre national de la fonction publique territoriale. Il a fait l’objet d’une rénovation exemplaire économe en énergie en se basant sur des principes écologiques avancés, servant ainsi de laboratoire pour les futures rénovations et constructions du Grand Dijon. Gérard Toulouze
Rivières et ruisseaux de Chevigny La commune de Chevigny est caractérisée par un réseau très dense de rivières qui lui confère un caractère « campagne » très agréable. L’Association envisage de mettre en place une opération pédagogique autour de ces rivières. ♦ La Goulotte vient du cimetière des Péjoces. Elle passe sous le premier pont sur la route de Bressey, sous le pont en pierre au Breuil, sous le pont vers la plaine de la Saussaie. Après les jardins familiaux, elle se jette dans la Norges. ♦ La Rivière Neuve a été creusée vers 1929-1930. Elle commence après le pont vers le lavoir et est alimentée par le trop plein de la Goulotte afin d’éviter des inondations dans le centre de la commune. Elle passe vers la plaine de la Saussaie en ligne droite et se jette dans la Norges. ♦ Le Chanot passe sous le boulevard Jan Pallach, sous le pont de la rue de l’Egalité et se jette dans la Goulotte. ♦ Le Cromois vient de Quétigny, longe le Bois du Roy et se jette dans la Norges. Quelles rivières passent sous les ponts ?
Et pourquoi la municipalité ne mettrait-elle pas en place au niveau des ponts M.C. Cornefert
Les lampes basse consommation (LBC) : On les appelle aussi lampe fluorescente, lampe fluorescente compacte ou fluocompacte. ♦ Ce qu’il faut faire : Les placer dans les pièces où elles restent allumées longtemps, genre cuisine, salon… Paradoxalement, plus elles éclairent longtemps, plus elles sont économiques. ♦ Ce qu’il ne faut pas faire : Les modèles actuels ne sont pas conseillés dans les pièces où l’on ne fait que passer genre couloir En effet elles n’aiment pas être allumées-éteintes de façon répétitive, ça diminue leur durée de vie. Certains modèles présentent aussi l’inconvénient de mettre un peu de temps à chauffer et éclairer convenablement. Les modèles récents ont supprimé cet inconvénient. ♦ Ce qu’il ne faut pas faire : Les modèles actuels ne sont pas conseillés dans les pièces où il fait froid, genre garage, elles ne supportent pas bien le froid. ♦ Ce qu’il ne faut pas faire : Les utiliser à l’extérieur : elles n’aiment pas l’humidité, le soleil et les chocs thermiques. ♦ Ce qu’il faut faire : En fin de vie les rapporter intactes à la déchèterie (le verre et le mercure seront recyclés et revendus) ou au distributeur qui est dans l’obligation de les reprendre gratuitement si vous achetez un nouvel équipement. ♦ Ce qu’il ne faut pas faire : Les jeter à la poubelle ou à la benne à verre. Les modèles actuels contiennent un gaz dangereux pour l’organisme, le mercure gazeux, qui finirait dans les sols et dans l’eau. Le mercure provoque de graves lésions aux reins et au système nerveux. Les chercheurs travaillent sur de nouveaux composants moins polluants. ♦ Ce qu’il ne faut pas faire : Les utiliser trop longtemps à 20 cm du corps. Elles sont donc déconseillées comme lampes de chevet et lampes de bureau car elles dégagent des rayonnements radioélectriques. Pour les mêmes raisons elles ne sont pas conseillées pour les personnes équipées d’implants ou de prothèses médicales. Là encore, les chercheurs sont sur des pistes pour supprimer cet inconvénient. De nouveaux modèles sont blindés pour limiter les rayonnements. ♦ Et bien sûr ce qu’il faut faire : Toujours éteindre les lumières et les appareils en veille chaque fois que vous quittez une pièce. Sources : consommateurs en Alsace, www.enviro2b.com et fr.wikipedia.org (1) La Norges route de Magny Date de création : 22/11/2008 - 20:46 | Recherche
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